BMW G06 улучшаем Bowers & Wilkins, и делаем его громче.

Мы попытались разобраться в этом практическим путём. Забегая вперёд, скажу: у нас это получилось. Если заменить штатную акустику на более качественную, мощную и чувствительную, результат был бы ещё выше. Однако стоит отдать должное и заводским динамикам Bowers & Wilkins. В частности, впечатляют: внушительная магнитная система средне-частотных динамиков, так называемые «подседельные» сабвуферы с мощными магнитами. Это то, что бросается в глаза при визуальном осмотре.

Этот вопрос — предмет спора! Но всё же и мы выскажем своё мнение: в целом для повседневной езды и человека, не искушённого в звуке, этого вполне достаточно. При условии, что слушаем систему не громко. Как только уровень громкости достигает половины своих возможностей (по шкале громкости), начинаются проблемы. Сначала происходит затухание на низких частотах, а затем постепенно подтягиваются и все остальные (СЧ и ВЧ). Звук «рухнет», и картина становится неприятной. Именно здесь у владельцев таких систем и возникает желание что-то улучшить или заменить комплексно. В данном случае мы будем решать эту задачу с минимальными затратами.»

В нашей комплектации аудиосистема Bowers & Wilkins включает 20 динамиков. Кстати, у нас есть полный обзор этой работы — его можно посмотреть. Там мы пошагово показываем и рассказываем обо всём, а в конце ролика традиционно включаем прослушивание системы на различных треках.

Youtube Смотреть работу

Vk Смотреть работу

У нас на сайте в Наши работы

И так, количество динамиков в данной комплектации BMW G06 улучшаем Bowers & Wilkins — 20шт. Где они расположены: В торпеде 2шт, под сиденьями передними 2 шт, в передних дверях 4шт, в задних дверях 4 шт, на задней полке еще 4 шт. и в потолке 4шт.

Нужно правильно выбрать устройство — желательно в едином корпусе, так как места для размещения множества отдельных устройств у нас нет, несмотря на размеры автомобиля. При этом всё должно остаться в штатном виде.

использовать процессорный усилитель звука. Но и тут не всё так просто. На рынке практически отсутствуют устройства с требуемыми параметрами. Однако это ещё не самое страшное.

На момент выполнения работ не существовало решения для качественного съёма сигнала с автомагнитолы (через адаптер сигнала) с последующей его обработкой и настройкой. Был лишь один компромиссный вариант, но при его использовании не удалось бы задействовать все функции автомобиля.

Более того, клиент настаивал на сохранении штатных «плюшек», таких как регулировка объёмного звучания с заводской магнитолы и прочие функции.

Таким образом, остаётся только вариант подключения по высокому уровню. Поскольку в автомобиле установлено 20 динамиков, процессорный усилитель должен иметь минимум двадцать входов высокого уровня (система Bowers & Wilkins полностью поканальная).

Одним из немногих устройств, способных выполнить эти задачи, является Goldhorn DSPA 2416 Ultra — 24-канальный усилитель класса D со встроенным 36-канальным процессором.

Долго искали место для размещения такого большого и тяжёлого усилителя. Его размеры — 410 × 217 × 46 мм. Место нашли в заднем левом крыле за обшивкой, там же, где расположен штатный усилитель Bowers & Wilkins. Изготовили силовой кронштейн из металла для крепления усилителя GOLDHORN DSPA 2416 Ultra и разместили его за штатной системой. Внутри крыла автомобиля имеются монтажные шпильки и болты — мы использовали их для крепления нашего кронштейна. То есть ничего не сверлили и не устанавливали посторонних элементов.

Процесс подключения усилителя звука у нас занял 14 часов. Почему так долго? Нужно прозвонить все 20 каналов и главное — не нарушить полярность (+ и – динамика). Это 40 акустических соединений. С силой попроще, так как аккумулятор в BMW G06 расположен в багажнике.

Звук однозначно стал громче, а потенциал системы — намного выше. Однако для его полной реализации потребуется полная замена акустики.

Что касается качества звучания: при воспроизведении музыки на средней громкости и выше удалось избавиться от затухания низких, средних и высоких частот. Теперь можно крутить громкость на максимум, и музыкальная картина остаётся в порядке.

Сохранили все штатные улучшители звука с родной автомагнитолы. Также появилась возможность прямой трансляции по Bluetooth со смартфона. С помощью процессора подкорректировали все настройки — и новая аудиосистема по-настоящему заиграла!

Основные этапы грамотной и долгосрочной настройки:

1. Подготовка и измерения Акустическая подготовка салона: минимизация внешних шумов (вибро/шумоизоляция), устранение резонансов, которые могут искажать измерения.
   Использование калиброванного микрофона (например, MiniDSP UMIK-1) и программного обеспечения (REW, ARTA, SoundID Reference, или OEM-платформы типа Audiotec Fischer WAVE).
   Многоточечные измерения: не менее 5–9 точек в зоне слушателя (водитель, пассажир, центр), чтобы учесть неравномерность АЧХ по салону.
2. Коррекция времени и фазы (Time Alignment) Каждый динамик находится на разном расстоянии от ушей. Без точной задержки (delay) невозможно собрать единую сцену.
   Особенно критичны твитеры и мидвуферы: даже 0.1 мс ошибки может сместить образ.
   Используется метод «временного окна» или перекрёстной корреляции для выравнивания импульсных откликов.
3. Кроссоверная настройка (Crossover Design) В 20-канальной системе часто используется активное разделение: каждый динамик управляется отдельным каналом усилителя.
   Настройка крутизны фильтров (обычно 24 дБ/окт LR), частот среза и их согласования между соседними полосами.
   Учёт направленности динамиков: например, твитеры в зеркалах или стойках A работают иначе, чем в дверях.
4. Эквализация (EQ) Сначала — широкополосная коррекция (по среднему измерению), затем — локальная подстройка под каждое место.
   Избегание чрезмерного буста (> +6 дБ): лучше компенсировать провалы, чем усиливать пики.
   Использование линейно-фазовых FIR-фильтров при возможности — они сохраняют форму сигнала лучше IIR.
5. Сведение звуковой сцены (Soundstage Tuning)

Долгосрочная адаптация аудио сигналов:

Это ключевой момент в многоканальной системе: Центральный образ: должен быть стабильным, не «плавать» при смене дорожек. Добивается балансом между левыми и правыми каналами, а также использованием центрального динамика (если есть).

Глубина и ширина: регулируются уровнем тыловых каналов, задержками и эквализацией. Тылы не должны доминировать — они создают атмосферу, а не основной источник. Высота сцены: достигается за счёт правильно настроенных высокочастотных динамиков (часто в стойках A или на приборной панели). Они должны «поднимать» сцену, но не вызывать эффекта «звука над головой».

Моно-совместимость: проверка, не разваливается ли вокал при сворачивании в моно — признак хорошего совпадения фаз по центру. 6. Долгосрочная адаптация Настройка — не одноразовый процесс. После первых 10–20 часов прослушивания часто выявляются скрытые дисбалансы.

Регулярные «слепые» тесты с разными жанрами (джаз, классика, электроника, рок) помогают выявить слабые места. Температурные и сезонные изменения (влажность, температура кожи салона) тоже влияют на акустику — иногда требуется микрокоррекция.

Избыточность каналов — это не всегда преимущество. Лишние источники могут создавать интерференцию, особенно в области 300–800 Гц. Сабвуферы: в таких системах часто 2–4 сабвуфера. Их нужно синхронизировать по фазе и уровню, чтобы избежать «провалов» в разных точках салона.

Заводские ограничения: если DSP работает через OEM-усилитель (например, Harman или B&W), важно понимать, какие параметры доступны, а какие «зашиты» в прошивке. Заключение Грамотная настройка 20-канальной системы — это баланс между технической точностью и субъективным восприятием. Цель не «плоская АЧХ любой ценой», а живая, естественная, объёмная сцена, где музыка звучит так, будто исполнитель находится перед вами — даже на скорости 120 км/ч. Это требует не только оборудования, но и терпения, опыта и тонкого слуха.

Каталог аппаратуры