Toyota Highlander 5 — улучшаем аудио систему. Убираем заводской JBL и собираем более качественную и громкую аудио систему.

Новые автомобили возможно и становятся все лучше и информативнее, удобнее, современнее, но вот аудио системы в большинстве своем становятся все хуже и хуже. Причем зачастую на обшивках и динамиках красуются всем известные мировые бренды. Но давайте о нашем вполне конкретном автомобиле. В нем с завода установлена трех полосная фронтальная акустика и двух полосная акустика сзади, а так же усилитель звука и сабвуфер в пластиковом корпусе размером 8 дюймов. Вся эта композиция подлежит замене и качественной настройки будущего процессорного усилителя. Фишкой системы является наш кастомный сабвуфер стел изготовленный полностью из фанеры 18 см.на 28 литров.

Пожалуй начнем с главного — это источник сигнала и средства его передачи

Как снять правильно аудио сигнал с магнитолы в Toyota Highlander 5.

Мы будем использовать проверенный, (отечественный!!!) аудио интерфес для замены штатного усилителя с сохранением ШГУ
Trioma ТТЛ-6. Есть и аналоги от итальянских, немецких и прочих производителей — например Audison bit DMI — посмотреть Цену. Разница в них большая, но в плане звука — не велика и так как мы работаем в заданном бюджете, останавливаемся на нашем — отечественном продукте.

Располагаем его на месте заводского усилителя звука, предварительно изготовив для него площадку из ламинированной фанеры. Фиксируем площадку к кузову на заводские кронштейны и прикручиваем гайками М6, так же заводскими (для истинных ценителей всего заводского).

Усилительная часть аудио системы

Мы будем использовать два усилителя звука в этой системе. Первый и самый главный — это Hellion HAM 8.100DSP процессорный, восьми канальный с возможностью подключения и регулирования дополнительного усилителя звука. В нашем случае — это будет моноблок для сабвуфера Hellion HAM 1000.1S. У этого усилителя очень стильный регулятор уровня сабвуфера и его можно классно интегрировать в салоне под штатный вид.

Где мы установили усилители звука:

По традиции мы все компоненты размещаем скрытно, так и в этом проекте. Изготавливаем металлическую конструкцию для крепления сразу двух усилителей звука. Hellion Ham 8.100 расположен сверху, а моноблок снизу крепления. Фиксируем конструкцию на болтах и гайках — надежно и эстетично

Акустика компонентная передняя и задняя

Акустика мидбас фронт и тыл Hertz ML 1650.3 Legend. Почему мы часто выбираем эти мид басовые динамики. Все из — за их великолепных физических и технических характеристик! Отличная чувствительность 93 Дб, при высочайшей мощности 125Вт которые они могут без проблем переварить. Низкая резонансная частота 65 Гц, что позволяет его использовать практически в любых дверях и акустическом оформлении. Литая алюминиевая корзина. Неодимовый магнит — более интенсивное и сфокусированное магнитное поле в зазоре жестче контролирует движение катушки и диафрагмы, что напрямую улучшает детальность и собранность звучания Это его практически не заменимым в своем классе по соотношению цены и качеству.

Акустика средне частотная фронт ESB 4.75 Q. Почему мы выбирли эти средне частотные динамики. Легкий диффузор на основе композита и целлюлозы, что качественно влияет на его чувствительность, которая если верить производителю достигает почти 88 Дб. Литая алюминиевая корзина — меньше поразитных резонансов и при большой громкости лучше отводит тепло, что предотвращает перегрев катушки и магнита. Звуковая катушка выполнена из медно — алюминиевой проволоки, а значит она легче и так же лучше отводит тепло. Очень важный параметр резонансной частоты 78,5 Гц, позволяет его срезать достаточно низко.

Акустика высоко частотная фронт Hertz ML 280.3 Legend. Почему мы часто выбираем эти высоко частотные динамики. Это настоящая легенда в автозвуке. В них практически нет минусов. Шелковые, на неодиновом магните в литом алюминиевом корпусе с великолепной чувствительностью под 92 Дб.

Для этой практически идеальной связки акустики потребуется грамотно и качественно сделать шумо/вибро изоляцию. Используем проверенные временем материалы. Виброизолятор Comfort mat Spider — прочный с толстой фольгой, звукопоглощающий материал на карту Comfort mat Soft wave 15. И кстати обязательно проклеиваем всю дверную обшивку так же виброизоляцией. Это устранит резонансы от пластика и избавит от лишнего дребезга.

Важным нюансов в работе по шумоизоляции — это ни в коме случае не закатывать под вибру штатную проводку — это чревато проблемами в будущем. Плотной укатки не получится, следовательно остануться воздушные пакеты и там неминуемо появиться влага. Ну во общем вы меня поняли, проводка будет окисляться, а металл будет коррозировать! Более того — это облегчит последующие ремонты и прочие манипуляции с автомобилем.

Далее изготавливаем проставочные кольца для акустики из сухой березовой фанеры, специально под штатные крепления, красим их в черный цвет и фиксируем на болтовом соединении всех четырех колец для мощных мид басов Hertz.

Переходим к самому ответственному — изготовление корпуса стелс в заднее левое крыло.

Ответственная и достаточно не быстрая работа по созданию эксклюзивного корпуса в крыло полностью из фанеры. Долгий процесс за счет макетирования и подгонки деталей. Вы только посмотрите на их количество! Они выполнены с за пилами под разными углами. Сначала нужно изготовить все эти детали и только после этого их начинаем склеивать и скручивать. По конструкции это напоминает каркасное строение дома.

Крепление корпуса жесткое на резьбовые заклепки (его можно без проблем открутить, заменить лампочки в фаре и опять прикрутить обратно).

Сабвуферный динамик подбираем опираясь на комплекс акустической системы и естественно на изготовленный нами короб. Focal P30FSE идеально подходит по всем параметрам, особенно его посадочная глубина: так как у нас короб получился не большой глубины, но вытянутый по вертикали — объема будет достаточно для 12ти дюймового сабвуфера (объем корпуса получился рекордным 28 литров), что при строительстве стелсов большая редкость.

Изготовленный корпус пропитываем полиэфирной смолой, для предотвращения рассыхания во влажной среде и покрываем весь корпус черной краской.

Переходим к эстетической части сабвуферного звена. Изготавливаем защитный гриль (защиту динамика). Не забываем, что сделать нужно все максимально приближенно к заводскому виду. Задача кажется как всегда простой, но не все так просто. Сначала мы делаем макет, после этого фрезеруем полученную деталь и перетягиваем его в термо винил который соответствует заводской структуре пластика. Делаем еще одну модель для формовки жесткой, металлической сетки. Резиновым молоточком выковываем нужную нам форму и обтягиваем сетке звукопрозрачной тканью черного цвета. Вкручиваем полученную решетку в заводскую обшивку.

Все оборудование которое мы установили в этом автомобиле является качественным от надежных, европейских производителей. Итог: Мощнейший, жирный и сочный мидбас, очень яркая середина и прозрачно чистейшие верха, а завершает композицию ко всему этому воздушный, мягкий бас. Ну и не забываем про нашу точнейшую и скурпулезную настройку — без этого казалось бы маловажного нюанса не раскрыть ни одну акустическую систему!
Кстати эту работу можно посмотреть и послушать у нас на страничках: Youtube, VK, Дзен, а так же на нашем сайте Toyota Highlander 5 — замена акустики. С заботой о Вас и вашем автомобиле. Всем добра!